💻⚡ PCMFlash & Scanmatik 3 – Professionelles Chiptuning-Setup 📈🛠️
Chiptuning wird immer komplexer und erfordert professionelle Werkzeuge, um moderne Motorsteuergeräte (ECU) und Getriebesteuerungen (TCU) sicher und effizient zu programmieren. Eine bewährte Kombination für professionelle Anwendungen ist die Software PCMFlash zusammen mit dem Interface Scanmatik 3. Im Folgenden stellen wir PCMFlash und seine 98 Module sowie das Scanmatik 3 Bench/Boot-Interface im Detail vor.
PCMFlash – Software mit 98 Modulen für umfangreiches Chiptuning
PCMFlash ist eine leistungsstarke Softwarelösung zum Auslesen und Programmieren von Steuergeräten im Rahmen des Chiptunings. Die Software ist modular aufgebaut: aktuell stehen 98 Module zur Verfügung, die nahezu alle gängigen Fahrzeugmarken, Motoren und Steuergerätetypen abdecken. Jede Modul-Lizenz schaltet bestimmte Steuergeräte frei – von Benzin- und Dieselmotoren über Getriebesteuerungen bis hin zu Sonderfunktionen wie Bootloader-Modi.
Ein großer Vorteil von PCMFlash ist die integrierte Prüfsummen-Korrektur sowie die Unterstützung verschiedener Dateiformate. So können sowohl Original-Dateien der Hersteller (z. B. VBF bei Ford) als auch Binärdateien (BIN) verarbeitet werden. Falls ein Steuergerät keinen Lesezugriff erlaubt, kann PCMFlash oft durch Virtual Read auf Basis von Originaldaten die Software bereitstellen. Beim Schreiben von modifizierten Dateien sorgt PCMFlash in den meisten Fällen automatisch für die Korrektur der Prüfsummen, was den Tuning-Prozess erheblich erleichtert.
Originaler PCMFlash Dongle: Die Software wird durch einen USB-Dongle geschützt. Nur mit diesem physischen PCMFlash-Schlüssel lassen sich die Module nutzen. Beim Kauf wählt man die benötigten Module, die dann fest auf dem Dongle lizenziert werden. Vorsicht vor inoffiziellen oder „geknackten“ Dongles: Diese unterstützen oft nicht alle Funktionen (viele erlauben z. B. nur OBD-Lesen, aber keine Boot-Modi für neuere Steuergeräte) und bergen Risiken für Steuergerät und Fahrzeug. Mit dem originalen PCMFlash-Dongle hingegen hat man vollen Zugriff auf alle offiziell erworbenen Module, regelmäßige Updates und die Sicherheit einer zuverlässigen Hardware. Geht der Dongle verloren, ist ein Ersatz mit neuer Lizenzierung erforderlich, da eine Übertragung der Lizenzen nicht möglich ist.
Module und Fahrzeugabdeckung
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über alle 98 PCMFlash-Module und deren hauptsächliche Anwendungsbereiche (Fahrzeuge/Steuergeräte):
| Modul | Beschreibung |
|---|---|
| 01 | Ford Focus 3 |
| 02 | Ford Kuga 2, Ford Explorer ab 2011 |
| 03 | Dieselmotoren 2.0L (DCM3.5 / DCM6.1 / SID206) |
| 04 | Benzinmotoren 1.25–1.6L (Ford Fiesta ab 2008, Mondeo Mk4) |
| 05 | Benzinmotoren 1.6L & 2.0L – Ecoboost (T-PROT7) |
| 06 | Benzinmotoren 1.0L & 1.6L – Ecoboost (T-PROT12) |
| 07 | Ford Transit / Tourneo / Ranger; Land Rover Defender |
| 08 | Mazda 1. Generation (ca. 2004–2008) |
| 09 | Mazda 2. Generation (ca. 2008–2012) |
| 10 | Mazda 3. Generation (2012+) |
| 11 | Mazda 3. Generation (2012+), „Crypto“-Version |
| 12 | Honda / Acura (CAN-Bus Steuergeräte) |
| 13 | Honda / Acura (K-Line Steuergeräte) |
| 14 | Benzinmotoren 1.6–2.5L (Ford Mondeo Mk4) |
| 15 | Nissan / Infiniti (K-Line Steuergeräte) |
| 16 | Subaru (Hitachi ECU, K-Line/CAN) |
| 17 | Volkswagen (K-Line Motorsteuerungen) |
| 18 | Nissan / Infiniti (CAN-Bus Steuergeräte) |
| 19 | Kia / Hyundai (versch. Motorsteuerungen) |
| 20 | Ford Focus 2 / Fiesta / Fusion (VID-Bereich Abgleich) |
| 21 | Ford USA-Modelle (versch. 2000er Steuergeräte) |
| 22 | Renault (EMS3110, EMS3120, etc.) |
| 23 | Subaru (Denso Motorsteuerungen) |
| 24 | Mitsubishi (CAN-Bus Motorsteuerungen) |
| 25 | Renault / Nissan 1.5 dCi (SID/DCM Steuergeräte) |
| 26 | Mitsubishi Diesel (CAN-Bus, Denso) |
| 27 | Nissan 2. Generation (CAN-Bus Hitachi ab 2014) |
| 28 | VAZ / UAZ (Russische Fahrzeuge, ME17 usw.) |
| 29 | Ford PWM (ältere Ford-Modelle, J1850 PWM) |
| 30 | Kia / Hyundai SIM2K (Motorsteuerungen) |
| 31 | Mitsubishi (K-Line Motorsteuerungen) |
| 32 | Ford Focus 3 FL 2015, Explorer 2016, Kuga 2017 (neue Ecoboost) |
| 33 | Ford EcoSport / Fiesta (ab 2015 Modelle) |
| 34 | Kia / Hyundai EDC15 / EDC16 (Diesel bis ca. 2009) |
| 35 | Toyota / Lexus / Scion / Hino (div. Steuergeräte, Gen.1) |
| 36 | Kia / Hyundai EDC17 (Diesel CRDi) |
| 37 | UAZ EDC16 (Diesel Patriot/Hunter) |
| 38 | Renault (K-Line, z.B. EMS313x, Sirius 32/34) |
| 39 | VAZ / UAZ ME17.9.71 (Bootloader) |
| 40 | Kia / Hyundai SIMK (Motorsteuerungen) |
| 41 | Scania EMS S6 (LKW Euro IV) |
| 42 | Denso SH705x Bootloader (versch. Hersteller) |
| 43 | JLR (Jaguar/Land Rover diverse ECU) |
| 44 | Scania EMS S7 / S8 (LKW Euro V) |
| 45 | MB Sprinter 906/909 (EDC16CP31) |
| 46 | Toyota/Lexus 2. Gen (aktuelle UDS Steuergeräte) |
| 47 | Mitsubishi Getriebe (CAN-Bus TCU) |
| 48 | VAG ME/MED17 (UDS, z.B. 1.8/2.0 TSI) |
| 49 | Toyota/Lexus Gen2 Ergänzung (Bootloader) |
| 50 | VAG EDC17 Diesel (CP44/C46/C64 usw.) |
| 51 | China Fahrzeuge (versch. Bosch/Delphi ECUs) |
| 52 | Kia / Hyundai Delphi (MT38/86 Motorsteuerungen) |
| 53 | Infineon Tricore BSL (Allg. Bootloader f. TC17xx) |
| 54 | Delphi DCM3.7 / DCM3.7AP (versch. Diesel) |
| 55 | Kia / Hyundai Kefico/Denso (Euro5/6 Diesel) |
| 56 | Ford SID807 / EDC17C10 / C70 (1.4/1.5/1.6 TDCi) |
| 57 | VAG SIMOS 8/10/11/12 & PCR2.1 |
| 58 | Temic DQ200/DQ250 & DSG-Getriebe |
| 59 | Renault / Nissan UDS (neue Motoren, z.B. SID309) |
| 60 | PSA SID208 (2.2L HDi, DCU102) |
| 61 | Kia / Hyundai CPGDSH/CPEGD (neue Benziner) |
| 62 | Ford/Getrag 6DCT450 (PowerShift) |
| 63 | Renault DC4 (Doppelkupplungsgetriebe) |
| 64 | Mitsubishi Fuso Canter (Truck Euro5) |
| 65 | VAG MED17 / EDC17 (TP2.0 & K-Line) |
| 66 | Honda (Bosch ECU Diesel/Benzin) |
| 67 | Nissan (Bosch ME7) |
| 68 | Jaguar/Land Rover (Denso ECUs) |
| 69 | Mercedes-Benz MED17 / EDC17 (PKW) |
| 70 | Jeep EDC17 (2.8/3.0 CRD) |
| 71 | Bosch MEDC17 Bootloader (Bench/Boot-Modus) |
| 72 | Mazda 4. Generation (Skyactiv ab 2019) |
| 73 | Ford MG1 (neue Ford Ecoboost ECU) |
| 74 | Toyota/Lexus 3. Gen (neueste Modelle) |
| 75 | Ford PowerStroke (6.7L & 3.0L V8 Diesel) |
| 76 | Kia / Hyundai Getriebe (versch. TCU) |
| 77 | Bosch ME9/MED9/EDC7/EDC16 Bootloader |
| 78 | Subaru Getriebe (CVT) |
| 79 | Mitsubishi CAN-Bus Bootloader |
| 80 | Denso SH725xx Bootloader |
| 81 | JLR Getriebe (6HP/8HP Automatiken) |
| 82 | Bosch SH725xx TCU Bootloader |
| 83 | VAG DQ380/DQ381/DQ500 & ZF 8HP (Getriebe) |
| 84 | VAG Delphi DCM6.2 (2.0 TDI Euro 6) |
| 85 | Ford Getriebe (6HP, 5R110, 6R80/140, 10R80/140) |
| 86 | China Getriebe (AT, CVT, DCT diverser Hersteller) |
| 87 | PSA DCM6.2 (2.0L BlueHDi Euro6) |
| 88 | Ford AdBlue Steuerung (DCU17) |
| 89 | China MG1 (Bosch MG1 ECUs, diverse Marken) |
| 90 | China DCM6.2AP / DCM7.1AP / DCM7.24 (Diesel) |
| 91 | Mercedes-Benz CRD3 / CRD3P (Diesel Euro6) |
| 92 | Bosch MD1/MG1 Bootloader |
| 93 | Indien DCM2.5/2.7/7.1 (Ashok Leyland, Mahindra, Tata) |
| 94 | Aisin TCU Bootloader (Getriebesteuerungen) |
| 95 | Toyota/Lexus 4. Generation (neueste Modelle) |
| 96 | ZF TCU TC17xx Bootloader (Automatik-Getriebe) |
| 97 | China AECS / LinControl (div. chines. ECUs) |
| 98 | China Continental (div. chines. ECUs) |
Scanmatik 3 – Professionelles Bench/Boot-Interface
Damit die PCMFlash-Software mit dem Fahrzeug oder ausgebauten Steuergerät kommunizieren kann, wird ein J2534-PassThru-Interface benötigt. Hier kommt das Scanmatik 3 ins Spiel: Dieses Interface-Gerät verbindet den PC mit dem Fahrzeug – entweder über die OBD-II-Diagnosebuchse oder direkt im Bench/Boot-Modus am ausgebauten Steuergerät. Das Scanmatik 3 unterstützt alle gängigen Kommunikationsprotokolle (CAN, CAN-FD, K-Line, J1850 usw.) und ist voll kompatibel zum J2534-1/2 Standard. Es eignet sich somit ideal für die Zusammenarbeit mit PCMFlash und anderen Tuning- oder Diagnosetools.
Bench/Boot-Funktionalität: Insbesondere bei modernen Steuergeräten, die nicht einfach über OBD ausgelesen werden können, kann das Scanmatik 3 als Bench-Interface dienen. In Verbindung mit einem speziellen Bench-Kabel ermöglicht es die Versorgung des ausgebauten Steuergeräts außerhalb des Fahrzeugs und kann sogar bestimmte Pins (z. B. Boot-Pin, Zündungsplus) automatisch schalten. Viele PCMFlash-Module (z.B. Bootloader-Module wie 53 oder 71) erfordern ein solches Setup, um das Steuergerät im Bootmodus zu flashen. Das Scanmatik 3 stellt hierfür die benötigten Signale und Spannungen bereit und arbeitet nahtlos mit der PCMFlash-Software zusammen.
Leistungsmerkmale: Das Scanmatik 3 besitzt eine moderne Hardware mit USB- und WLAN-Anbindung, wodurch es sowohl am Laptop/PC als auch über ein Tablet oder Smartphone einsetzbar ist. Es verfügt über galvanische Trennung zur Fahrzeugspannung und kann Spannungen von 5 bis 35 V verarbeiten (z. B. bei 24V-Nutzfahrzeugen). Für den Programmiermodus kann das Gerät Hilfsspannungen bis 20 V gezielt an einzelnen PINs des OBD-Steckers ausgeben (etwa an den vom Hersteller definierten Boot-Pins). Dadurch werden Vorgänge wie ECU-Entsperrung oder Bootmode-Schaltungen automatisch unterstützt.
Das Scanmatik 3 überzeugt durch seine Vielseitigkeit und Stabilität. Es wird vom PCMFlash-Entwickler offiziell empfohlen und ist ein Garant für zuverlässige Verbindungen beim Lesen und Schreiben von Steuergeräten. Gegenüber einfachen PassThru-Adaptern bietet das Scanmatik 3 eine umfassendere Protokollabdeckung (inkl. CAN-FD und DOIP-Unterstützung) und höhere Datentransferraten, was insbesondere bei großen Dateien oder beim Flashen über Bootmode von Vorteil ist.
Praxis im Chiptuning: Die Kombination aus PCMFlash und Scanmatik 3 deckt einen großen Teil typischer Chiptuning-Arbeiten ab. Über die OBD-Schnittstelle lassen sich viele Steuergeräte direkt im Fahrzeug auslesen und beschreiben. Für tiefergehende Eingriffe oder gesperrte Steuergeräte (z. B. neuere MG1/MD1-ECUs) bietet der Bootmodus über Bench-Verkabelung eine Lösung. Hier spielen PCMFlash und Scanmatik ihre Stärken aus: PCMFlash liefert die Software-Unterstützung inklusive passender Protokolle in seinen Modulen, während das Scanmatik 3 die physische Schnittstelle bereitstellt, die stabil und kompatibel alle notwendigen Signale überträgt.
Fazit: Mit PCMFlash und Scanmatik 3 erhalten Tuner ein hocheffizientes Werkzeug-Set für die Individualisierung von Fahrzeugsoftware. Die 98 Module von PCMFlash bieten eine unerreichte Abdeckung aktueller Steuergeräte, während das Scanmatik-Interface für die zuverlässige Verbindung und Protokollunterstützung sorgt. Ob klassisches OBD-Tuning oder komplizierte Bench/Boot-Prozeduren – diese Kombination ermöglicht professionelle Ergebnisse. DPF-Kontrolle.de liefert beide Komponenten (originaler PCMFlash-Dongle mit Wunsch-Modulen und Scanmatik 3 Interface) aus einer Hand und steht mit Expertise beratend zur Seite. So wird Chiptuning auf professionellem Niveau sicher und erfolgreich umgesetzt.
