Aktive und passive Regeneration des DPF-Filters – wie funktioniert sie und worin liegt der Unterschied?

Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist ein unverzichtbarer Bestandteil moderner Dieselfahrzeuge. Seine Aufgabe besteht darin, schädliche Rußpartikel, die bei der Verbrennung von Diesel entstehen, aufzufangen. Damit er seine Funktion effektiv erfüllen kann, muss der Filter regelmäßig regeneriert, also gereinigt werden. Dieser Prozess wird als DPF-Regeneration bezeichnet und erfolgt entweder passiv oder aktiv. In diesem Artikel erklären wir, wie beide Prozesse funktionieren und wie Sie diese im Alltag unterstützen können.

Was ist ein DPF-Filter?

Ein DPF besteht aus einer keramischen oder metallischen Struktur mit mikroskopisch kleinen Kanälen, die Rußpartikel aus den Abgasen filtern. Mit der Zeit sammeln sich dort Partikel an und behindern den Abgasstrom. Um die Durchgängigkeit wiederherzustellen, muss der angesammelte Ruß bei hoher Temperatur verbrannt werden – dieser Prozess geschieht automatisch, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind.

Warum ist die DPF-Regeneration notwendig?

Wenn die Rußbeladung einen bestimmten Grenzwert überschreitet – gemessen durch Differenzdruck- und Temperatursensoren –, startet das Motorsteuergerät (ECU) eine Regeneration. Dabei wird der Filter auf 550–650 °C erhitzt, sodass der Ruß oxidiert und der Filter gereinigt wird.

Passive DPF-Regeneration – der natürliche Prozess

Wie funktioniert sie?

Passive Regeneration erfolgt automatisch während der Fahrt, ohne Eingreifen des Steuergeräts. Voraussetzung ist eine Abgastemperatur von 250–400 °C. Durch den Einsatz eines Dieseloxidationskatalysators (DOC) wird NO zu NO₂ umgewandelt, das bei niedrigeren Temperaturen Ruß oxidieren kann.

Wann tritt sie ein?

• Bei gleichmäßiger Fahrt auf der Autobahn (80–130 km/h)
• Nach 15–20 Minuten Fahrzeit am Stück
• Bei dauerhaft hohen Abgastemperaturen

Vorteile:

• Kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch
• Kein Eingreifen des Fahrers notwendig
• Keine Beeinträchtigung des Fahrkomforts

Nachteile:

• Funktioniert nicht bei Kurzstrecken oder Stadtverkehr
• Unzureichend bei kaltem Motor oder niedrigen Drehzahlen

Aktive DPF-Regeneration – gezielte Reinigung

Wie funktioniert sie?

Wenn passive Regeneration nicht möglich ist – z. B. bei häufigem Stadtverkehr – initiiert das Steuergerät eine aktive Regeneration. Dabei wird die Abgastemperatur auf 550–650 °C erhöht. Sie erfolgt meist alle 300–800 km.

Wie wird die Temperatur erhöht?

• Post-Einspritzung nach dem Hauptverbrennungstakt
• Zündung spät gestellt, EGR geschlossen
• Ceradditive senken die Ruß-Verbrennungstemperatur (nicht AdBlue!)

Anzeichen:

• Höherer Leerlauf
• Mehr Verbrauch (1–2 l/100 km)
• Nachlaufender Lüfter
• Ungewöhnlicher Geruch oder Rauch

Was passiert, wenn die Regeneration nicht funktioniert?

• Motorleistung reduziert
• Motorkontrollleuchte aktiv
• Fahrzeug im Notlauf

Was tun?

• Stationäre Regeneration in der Werkstatt
• Chemische oder hydrodynamische Reinigung
• Filtertausch bei strukturellen Schäden

Vergleich: Passiv vs. Aktiv

Merkmal	Passiv	Aktiv
Temperatur	250–400 °C	550–650 °C
Häufigkeit	Abhängig von Fahrstil	Alle 300–800 km
Verbrauch	Unverändert	+5–20%

Wie kann ich die Regeneration unterstützen?

• Regelmäßig auf der Autobahn fahren (> 20 Min. über 80 km/h)
• Motor nicht abschalten während der aktiven Regeneration
• Hochwertigen Diesel und Low-SAPS-Öl verwenden
• EGR & Turbo regelmäßig warten

Regeneration überwachen

Viele Fahrzeuge zeigen die aktive Regeneration nicht an. Mit einem Gerät wie DPF Control lässt sich der Prozess in Echtzeit überwachen – inklusive Temperatur, Rußfüllstand und Status.

Fazit

Die DPF-Regeneration ist entscheidend für die Langlebigkeit Ihres Dieselpartikelfilters. Mit dem richtigen Fahrverhalten und Technik wie DPF Control lassen sich Ausfälle vermeiden und hohe Kosten sparen.